Metodología: En una primera etapa se realizaron las tareas de replanteo mediante el uso de GPS topográfico, lo que permitió definir con precisión los sectores de intervención y la ubicación de los puntos necesarios para el desarrollo de las actividades posteriores.
Una vez instalado el cerco de obra, se procedió a la desconexión y retiro de las luminarias y cámaras de CCTV, así como a la extracción y resguardo de los topes vehiculares existentes. A continuación, se ejecutaron las tareas de demolición de las islas existentes, en forma simultánea con las excavaciones requeridas para la ejecución de las losas de pavimento, utilizando equipos viales y herramientas manuales.
Todos los materiales provenientes del levantamiento de afirmados fueron retirados de la zona de trabajo y transportados a disposición final, procurando mantener la limpieza y el buen aspecto de la obra.
Finalizadas dichas actividades, se llevó a cabo la compactación y nivelación de la base. Para ello, se niveló, humectó y compactó la superficie hasta alcanzar una densidad del 99 % del Proctor Modificado, prestando especial atención a los bordes y esquinas de cada caja abierta.
El colado del hormigón se llevó a cabo mediante camiones mixer que transportaron el material conforme a las especificaciones del pliego. El hormigón fue distribuido sobre la superficie mediante combinación de descarga mecánica y labores manuales.
Para la compactación del hormigón se utilizó vibrador de inmersión, el cual penetró verticalmente en la mezcla, evitando el arrastre sobre el material para prevenir problemas de segregación. Asimismo, se evitó la superposición de zonas de influencia del vibrador por el mismo motivo.
La terminación superficial se realizó mediante fratasado manual, demorando su ejecución hasta que se produjo la evaporación de la mayor parte del agua de exudación.
Finalizada la terminación del hormigón, se ejecutó el procedimiento de curado con el fin de mantener las condiciones adecuadas de humedad. Para ello, se aplicó una membrana química de curado a base solvente, con pigmentos claros, que cumple con los requerimientos de calidad establecidos. El producto fue aplicado mediante rociadores mecánicos con atomizador completo y tanque agitador, garantizando la correcta mezcla y aplicación continua de la solución. En aquellos casos en los que se consideró necesario, se incrementó la dosis en un 30 %.
Transcurrido el tiempo necesario para que el hormigón alcanzara una resistencia adecuada que permitiera un corte sano, se procedió al aserrado de juntas, las cuales se ejecutaron con un ancho de 0,5 cm y una profundidad equivalente a un tercio del espesor de la losa.
Las juntas fueron selladas tan pronto como fue posible y antes de la habilitación del pavimento al tránsito. Para ello, inmediatamente después del aserrado, se realizó un riego a presión para remover los restos generados, seguido de un soplado a presión para eliminar partículas, humedad, suciedad y polvo tanto de la junta como de la superficie del pavimento. Finalmente, las juntas fueron selladas con asfalto modificado con polímeros.
Los cordones se ejecutaron en hormigón armado. Para ello, se utilizaron encofrados unidos rígidamente por metro lineal, con el fin de asegurar su correcta posición, alineación y exactitud. El refuerzo metálico se dispuso conforme a los planos, asegurando que las barras se encontraran limpias, libres de pintura, grasa u otras sustancias que pudieran afectar su adherencia al hormigón. El empalme de las armaduras se realizó con una longitud mínima de 40 veces el diámetro de las barras a unir.
El hormigón utilizado en los cordones cumplió con las características solicitadas en el pliego de especificaciones técnicas y, al igual que en las losas de pavimento, se ejecutaron las tareas correspondientes de protección y curado.
En conjunto con las tareas de hormigonado, se ejecutaron las cámaras de hormigón correspondientes para las nuevas luminarias, así como la reubicación de las columnas de iluminación. A partir de las cámaras de inspección existentes, se realizó el tendido eléctrico mediante tritubos de tipo PEAD hacia las nuevas cámaras construidas conforme a la nueva ubicación prevista para las luminarias según las islas proyectadas. A través de dichos tritubos, se efectuó también el cableado necesario para la reubicación de las cámaras analógicas de CCTV, utilizando cable coaxial.
En la etapa final de la obra, se ejecutó la demarcación horizontal y la recolocación de los topes vehiculares conforme a la nueva disposición. Previamente a la aplicación de la pintura, se limpió adecuadamente la superficie, eliminando polvo, grasa y otros contaminantes.
La pintura utilizada para la demarcación horizontal fue pintura reflectante apta para su función, con el agregado de microesferas en una dosificación de 300 g/l.